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5年脫貧7000萬,時間緊,任務重,精準扶貧是關鍵!CPAD全方位展現我國貧困地區檔案、減貧政策演進、貧困成因與減貧努力、國內外減貧理論與實踐、專家觀點與建議、減貧數據圖表,為學術提供理論指導,為政府提供決策參考,為中國減貧事業提供智力支持。

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交通扶貧

改革開放40年山西交通建設發展與展望

根據發展經濟學的二元結構模式,二元結構轉換的核心問題是農業剩余勞動力轉移問題,發展中國家的二元結構轉換過程,就是農業剩余勞動力向城市非農產業轉移的過程。這一模式客觀地反映了世界各國工業化過程的一般規律。大多數國家的二元結構轉換都是通過農業剩余勞動力向城市非農產業轉移來實現的,在結構轉換中農業剩余勞動力向非農產業轉移和人口向城市遷移是同一過程。因此,二元結構轉換過程...

作者: 出版時間:2019-02-01

2018~2019年甘肅省交通運輸業發展形勢分析與預測

在美國,普通家庭3~4年的收入可以買一棟別墅,但在伯克利卻要11~12年;高房價使伯克利只有不到20%的人能買得起房,并且成為一個以租為主的社區。但向往的人們仍然從美國乃至全世界匯聚到伯克利。事實是,無論富人還是窮人都在伯克利較好地獲得了宜居。伯克利究竟用什么辦法,有效地解決了它的住房保障問題?

作者:路慧玲 出版時間:2019-01-01

渭北高原集中連片特困區交通扶貧研究

現金的繼承,一般采取兒子均分的方式。此時若有未嫁女兒,則先從中抽出出嫁金,剩余現金再以均分。若死者無子,女兒可以繼承所有現金。若無兒無女,則由死者的叔伯弟兄繼承,繼承者必須辦理好死者喪事。若無人繼承,則直接作為死者所屬房支的共產,房支所有族人共同繼承。

作者:馮煜雯 魏雯 寧景 陜西省社會科學院課題組 出版時間:2019-01-01

京津冀城市交通治理的路徑選擇

“以代際分工為基礎的半工半耕”結構是中國式小農經濟的核心結構,這一結構具有重要功能,是理解中國經濟奇跡和中國模式的一個關鍵。

作者:李佳鈺 劉霽晴 張貴 出版時間:2018-12-01

交通通信事業實現跨越式發展

第一,以馬克思主義政治經濟學為指導,深入分析了二元經濟轉型中收入分配的動態演變機理及實現條件。長期以來學術界對收入分配格局演變問題多是從經濟增長與收入分配關系的角度進行研究,并把注意力放到了對倒U形假說的檢驗上,收入分配研究領域重經驗實證、輕理論實證的現象十分突出。20世紀70年代后期以來,一些學者開始把收入分配與二元經濟轉型聯系起來進行研究,但二元經濟轉型中收入...

作者:陳光金 出版時間:2018-12-01

貴安新區綠色交通及基礎設施建設研究

與村莊治理對內脫離相對應的是村莊治理向上負責的特征強化。為了獲取軟資源,村干部在處理鄉村關系時,必須“對上負責”,認真完成自上而下的行政中心工作,村干部“要讓領導滿意”。但是“領導滿意”并能獲取下鄉資源的村鄉村治理并不一定就是有效率的鄉村治理,因為涉農政策目標和受制于資源爭取目標而獲得的農村公共品供給的資源援助,與村莊和村民的切實訴求之間存在差距。涉農政策在一定范...

作者:陳康海 出版時間:2018-12-01

山西省推進交通運輸管理體制改革 建設法治交通報告

調查資料顯示,2010年貴州387萬省內流動人口中,在縣(市、區)內部流動的人口為202萬人,占省內內部流動人口總數的1/2以上,達到52.2%;在本省縣(市、區)際之間遷移流動的人口數量為185萬人,占省內內部流動人口總數的47.8%。

作者:山西省交通運輸廳課題組 出版時間:2018-10-01

打造跨區域快速交通通道研究

轉型升級意識淡薄。現代職業農民短缺,農業生產經營主體小而散、功能弱,龍頭企業少、輻射帶動力差,多層次、復合型現代農業產業體系尚未建立,轉型升級意識依然淡薄。部分工商企業具備發展壯大的基礎,但由于思想保守、觀念落后,抱團意識差、合作意識弱;一些高耗能企業環保意識更差,有的企業轉型升級信心不足,創新沒有動力,轉型沒有魄力,升級缺乏能力,依賴資源和傳統產業發展的思維定式...

作者:文瑞 出版時間:2018-07-01

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